4月26日消息，天海防务（300008）2018年一季度董事会经营评述内容如下： 　　一、业务回顾和展望 　　报告期内驱动业务收入变化的具体因素本报告期，公司实现营业收入43,488.21万元，较上年同期增长46.93%;实现归属于上市公司股东的净利润649.59万元，较上年同期下降72.66%。 　　公司2018年第一季度业绩与上年同期相比下降，各业务板块盈利能力有所分化：大津重工本期经营业绩对本公司产生积极影响；军民融合业务和船海设计业务，因研发投入较大但新项目进度未达到预期效果，拖累本期经营业绩；天然气板块因春节前后北方气荒引起华东地区气价较大波动，对其工业用气客户造成不利影响，导致该业务利润同比下降；追溯调整导致2017年第一季度属于上市公司股东的净利润金额下降。 　　上述因素导致2018年第一季度业绩同比下降。 　　重大已签订单及进展情况： 　　(1)2013年，公司分别与大连因泰集团有限公司和上海振华重工（600320）(集团)股份有限公司签订2份重大合同(公告编号2013-017)。截至本报告期末，《28000CMBLNG运输船设计、建造工程总承包合同》项目已处于完工状态，累计确认收入47,820.54万元。但因船东融资问题未能交船，鉴于该融资问题的解决存在不确定性，公司出于审慎原则，对已确认的应收账款采用账龄分析法计提了2800万元的坏账准备；目前，公司正与船东、船厂就融资、气体试验问题及交船前准备工作进行磋商，预计2018年底前可实现交船。《烟台打捞局5000吨打捞起重船设计技术服务合同》项目于2013年12月开工，截至本报告期末，项目处于系泊试验及调试阶段，已累计确认收入2,267.92万元。 　　(2)2014年，公司与绿色动力水上运输有限公司签订《600吨LNG动力干货船建造总承包合同》、《800吨LNG动力干货船建造总承包合同》和《1000吨LNG动力干货船建造总承包合同》三份合同，合同总额65,000万元(公告编号2014-069),由于首付款支付问题公司发布了重大合同进展公告(公告编号2014-083),截至本报告期末，600吨LNG动力船45艘，已全部完成交付；800吨LNG动力船5艘，已全部完成交付。目前，因市场存在较大的不确定性，公司基于审慎原则，放缓了后续项目的推进速度，并将结合市场情况适时推进。截至本报告期末，累计确认收入15,303.42万元。 　　(3)2014年，公司与绿色动力水上运输有限公司签订《三型LNG动力干货船设计技术服务合同》，合同总金额4,800万元(公告编号2014-070),截至本报告期末，累计确认收入2,490.56万元。 　　(4)2014年，公司与CentaurMarineLimited、江苏大津重工有限公司签订的《CONSTRUCTIONOFONE(1)SELF-ELEVATINGLIFTBOAT》，合同金额为5,600万美元(公告编号2014-064),折合人民币约34,720万元。截至本报告期末，项目处于开工阶段，累计确认收入人民币9,381.66万元。受市场因素影响，船东的租约至今未得到落实，而该项目的基本设计系船东委托，船舶的技术指标无法固化，公司基于风险控制要求，于今年上半年暂停了该项目。当前，合同双方已就基本设计延期的责任开展第三方认定，认定结果为CentaurMarineLimited应当承担基本设计延期的责任，并要求其支付相关的费用；公司目前正积极与船东就下一步事宜进行磋商与谈判，公司将按照信息披露要求及时准确披露相关进展情况。 　　(5)2015年，子公司佳船进出口与美克斯海工(买方)、大津重工(承建方)签订《多功能工作船建造合同(1艘)(船号：DJHC8008)》与《多功能工作船建造合同(1艘)(船号：DJHC8009)》两份合同(公告编号2015-043),合同总金额11,600万美元。截至本报告期末，项目DJHC8008处于交付阶段，累计确认收入35,960万元；项目DJHC8009处于完工调试阶段，累计确认收入31,284.79万元。2017年10月，公司发现美克斯海工的母公司发生重大财务和债务危机，美克斯海工无法继续支付两份船舶建造合同项下的剩余款项，且不具备在未来的三个月内接收船舶的能力。基于上述情况，佳船进出口及大津重工先后多次与美克斯海工进行沟通和催款，但美克斯海工均未能采取实质性措施履行合同。佳船进出口于2017年11月21日向美克斯海工发出了解除合同的通知书，又于2017年11月22日和大津重工作为联合卖方与H&C(SINGAPORE)签订了转售协议，协议约定将DJHC8008和DJHC8009两艘船转售给H&C(SINGAPORE),并于11月24日对美克斯海工提起了仲裁申请，保留、主张佳船进出口在合同和/或相关法律下的所有权利与救济手段。截至报告披露日，仲裁尚未开庭审理。 　　H&C(SINGAPORE)已于2018年2月5日与OML签订了关于DJHC8008的租售合同，并按约定日期准时交船，2018年4月9日进入起租期。 　　DJHC8009的交船期预计在2018年6月左右。 　　(6)2015年，公司与中华人民共和国上海海事局签订了《上海船员评估示范中心建设工程动力设备操作及动力装置测试分析与操作评估系统集成采购项目合同协议书》(公告编号2015-089),合同总金额为3,991万元，截至本报告期末，项目处于开工阶段，累计确认收入1,868.89万元。 　　(7)2016年，公司与中交机电工程局有限公司签订了《多功能海上施工自升平台设计建造与交付分包合同》(公告编号2016-102),合同金额为12,848万元，截至本报告期末，项目处于下水阶段，累计确认收入10,861.54万元。 　　(8)2017年，公司与上海国际港务(集团)股份有限公司、上海港引航站于2017年2月17日签订了《引航船设计与建造项目合同书》(公告编号2017-014),合同金额为18,177万元。截至本报告期末，项目处于上船台阶段，累计确认收入9,321.54万元。 　　(9)2017年，公司与FirefinchInvestmentLtd.于2017年2月23日签订了《SHIPBUILDINGCONTRACTFortheconstructionof7000DWTOil/ChemicalTankerIMOII》(公告编号2017-017),合同金额为1,050万美元，折合人民币约7,213万元。截至本报告期末，项目处于上船台阶段，累计确认收入4,347.00万元。 　　(10)2017年，大津重工与THEPRESIDENTOFISLAMICREPUBLICOFPAKISTANTHROUGHDIRECTORGENERALMUNITIONSPRODUCTIONS(DGMP)签订巴基斯坦测量船项目，合同金额4,110万美元，折合人民币约为2.58亿元。目前，该项目正常履约，首期船款已经收到。上述订单公司未对外公告，为大津重工并入公司前所承接。截至本报告期末，项目处于开工阶段，累计确认收入1,743.90万元。 　　(11)报告期内，大津重工及扬州新海风船舶进出口有限公司作为卖方与买方AmurskayaneftebazaLLC签订了《CONTRACTNo.:18DJHC-001RUFORTHEPURCHASEOF4500DWTOILTANKER(HullNo.:DJHC6008)》，合同金额为7,164,890美元，折合人民币约4,535.38万元。截至本报告期末，项目尚未开工。 　　报告期内，公司不存在过度依赖单一供应商的情况，前五大供应商变化是根据公司业务需要进行采购引起，属正常变化，对公司经营无重大影响。 　　报告期内，公司不存在过度依赖单一客户的情况，前五大客户变化是市场环境变化引起，属正常变化，对公司经营无重大影响。 　　年度经营计划在报告期内的执行情况报告期内，公司围绕企业发展战略，严格执行公司年度经营计划。 　　二、重大风险提示 　　1、业务拓展风险 　　公司积极响应国家"军民融合"战略号召，于2016年收购了金海运100%股权，并完成了从"上海佳豪船舶工程设计股份有限公司"到"天海融合防务装备技术股份有限公司"的名称变更，进入到防务装备研制领域；此外，公司还于2017年收购了大津重工100%股权，构建了一条包含"研发—设计—制造"的全产业链，拟在船舶与海洋工程装备及防务装备研制领域全面发力。不过，尽管国际船舶市场近年有所复苏且我国国防预算仍在增长，但是国际船舶市场复苏的可持续性以及新国际政治形势对我国海军装备建设提出的新要求，对公司的业务拓展提出了新的挑战，相关业务也因此面临不能达到预期的风险。 　　为此，公司正进一步加强各业务的研发力度、营销力度并发挥协同效应，以期提升公司在船舶与海洋工程装备及防务装备研制领域的核心竞争力，确保各业务的持续与稳定增长。 　　2、市场周期风险船舶与海洋工程业务仍为公司重要业务，目前国际船舶市场的低迷态势仍未得到根本性好转，波罗的海干散货运指数(BDI)仍处低位，公司的船舶与海洋工程业务仍面临严峻挑战。 　　对此，公司正积极调整产业及产品结构、转型发展，一方面通过扩展产品的种类来获取更多新订单乃至进入新的产品和服务领域，应对市场周期性风险，另一方面积极谋求产业升级与技术创新，力求多维度缓解船舶与海洋工程市场周期性所带来的风险。 　　3、应收账款及垫资不能及时收回风险 　　截止本报告期末，公司应收账款及垫资额较大，主要是由于公司发展EPC业务以及主动处置存货所致。目前，国际船舶市场仍然低迷，船舶及海洋工程项目的船东可能会出现财务及融资问题，进而导致公司为其事先的垫资以及应收账款不能及时收回的情形。 　　对此，公司正进一步严审各合作方的资信程度，排查违约风险，尽力缩短公司垫款的收回周期；加强对有关公司的财务监督，降低应收账款不能及时收回的风险，开展有效的措施进行收回。 　　4、人才流失风险 　　对于公司而言，掌握核心技术与保持核心技术团队稳定是公司生存和发展的根本。船舶与海洋工程装备及防务装备研制领域是典型的技术密集、资金密集以及人才密集领域，具备知识结构更新快、技术人员流动大等问题，因此，若出现核心技术人员流失情况，将可能在一定程度上影响公司的产品研发能力和技术创新能力。 　　对此，为了稳定技术、营销及管理团队，公司将进一步完善薪酬福利制度，建立公平的竞争机制，提供全面的培训计划，吸引并培养各类人才，以满足公司业务持续发展的需要。 　　5、商誉减值风险 　　近年来，公司先后经历了两次重大资产重组，并购完成后，公司合并资产负债表中形成较大金额的商誉。根据《企业会计准则》规定，商誉不作摊销处理，需在每年年度终时进行减值测试。若沃金天然气、捷能运输和金海运在未来经营中不能较好的实现收益，那么两次重大资产重组形成的商誉将会存在减值风险，从而对公司今后的经营业绩产生不利影响。 　　对此，在完成相关资产重组后，公司与相关标的公司认真细致地探讨了未来的发展战略和发展方向，确定了未来的经营重点及产品研发方向，拟在保持原有业务的基础上，开发更多高技术含量、高附加值的产品，开拓新的市场空间，争取更为稳定的利润，为相关业务的持续发展奠定基础，以最大限度地降低商誉减值风险。